Цилиндрийн түр зуурын шинж чанар, цилиндрийн хурдны шинж чанар
Цилиндрийн түр зуурын шинж чанар
Дараах зурагт үзүүлсэн шиг цилиндрийн хөдөлгөөний төлөв байдалд дүн шинжилгээ хийхийн тулд бид нэг{0}}саваа давхар-үйлчилдэг буфергүй цилиндрийг жишээ болгон авч болно.
Соленоид хавхлага нь чиглэлээ эргүүлж, агаарын эх үүсвэр нь А портоор дамжин цилиндрийн саваагүй хөндийд дүүрч, P1 даралтыг нэмэгдүүлнэ. Савааны хөндий дэх хий нь В портоор урвуу хавхлагын яндангийн нүхээр гадагшилдаг ба P2 даралт буурдаг. Поршений бариулгүй тал ба халат талын даралтын зөрүү нь цилиндрийн ажлын хамгийн бага даралтын хэмжээнээс давахад поршений хөдөлж эхэлдэг. Поршен ажиллаж эхэлмэгц поршений болон бусад хэсгүүдийн үрэлтийн хүч нь статик үрэлтээс динамик үрэлт рүү гэнэт буурч, поршений бага зэрэг сэгсрэх шалтгаан болдог. Поршен ажиллаж эхэлсний дараа саваагүй камер нь эзэлхүүн ихэссэн хөөрөгдсөн төлөвт, харин саваа{6}}холхивчийн камер нь эзэлхүүн багассан яндангийн төлөвт байна. Гаднах ачааллын хэмжээ, цэнэглэх ба яндангийн хэлхээний эсэргүүцэл зэрэг хүчин зүйлсийн ялгаатай байдлаас шалтгаалан поршений хоёр тал дахь P1 ба P2 даралтын өөрчлөлтийн загварууд нь өөр өөр байдаг бөгөөд энэ нь поршений хөдөлгөөний хурд болон цилиндрийн үр дүнтэй гаралтын хүчийг өөр өөр хувилбараар өөрчлөхөд хүргэдэг. Дараах зураг нь цилиндрийн түр зуурын шинж чанарын муруйн бүдүүвч диаграмм юм. Соленоид хавхлагыг идэвхжүүлснээс поршений хөдөлгөөн эхлэх хүртэлх хугацаа нь саатлын хугацаа юм. Соленоид хавхлагыг асаахаас эхлээд поршений цохилтын төгсгөлд хүрэх хүртэлх хугацаа нь ирэх цаг юм.
Дээрх зургаас харахад поршений бүх хөдөлгөөний явцад поршений хоёр талын камер дахь P1 ба P2 даралт, мөн поршений хөдөлгөөний U хурд бүгд өөрчлөгддөг. Учир нь саваа хөндий нь яндантай хэдий ч эзэлхүүн нь буурч байгаа тул p2-ийн буурах хандлага удааширдаг. Хэрэв яндан нь жигд биш бол p2 өссөөр байж болно. Хэдийгээр саваагүй хөндий нь дүүрсэн ч түүний хэмжээ нэмэгдэж байна. Хэрэв агаарын хангамж хангалтгүй эсвэл бүлүүр хэт хурдан хөдөлж байвал p1 хуудас унаж болно. Поршений хоёр талын камерт даралтын зөрүү өөрчлөгддөг тул энэ нь үр дүнтэй гаралтын хүч болон поршений хөдөлгөөний хурдны өөрчлөлтөд нөлөөлдөг. Хэрэв гадны ачааны хүч ба үрэлтийн хүч тогтворгүй бол цилиндрийн хоёр танхим хоорондын даралтын өөрчлөлт, поршений хөдөлгөөний хурд илүү төвөгтэй байх болно.
Цилиндрийн хурдны шинж чанарууд
Поршений хурд нь түүний бүх хөдөлгөөний туршид өөр өөр байдаг. Хурдны хамгийн их утгыг дээд хурд гэж нэрлээд um гэж тэмдэглэнэ. -хийн бус буфер цилиндрийн хувьд хамгийн дээд хурд нь ихэвчлэн цохилтын төгсгөлд байдаг. Хийн буфер цилиндрийн хамгийн дээд хурд нь ихэвчлэн буферт орохоос өмнө цус харвалтын байрлалд байдаг.
Цилиндр нь гадны ачааллын хүчгүй бөгөөд цилиндрийн яндангийн тал нь дууны хурдны яндан, агаарын эх үүсвэрийн даралт хэт бага биш гэж үзвэл цилиндрийн тооцоолсон хурдыг онолын жишиг хурд гэж нэрлэдэг.
u0=1920*S/A
Тэдгээрийн дотроос u0 нь онолын лавлах хурд юм
S нь яндангийн хэлхээний нийлмэл үр дүнтэй хөндлөн огтлолын-талбайг илэрхийлнэ
A нь яндан талын -поршений үр дүнтэй хөндлөн огтлолын талбайг илэрхийлнэ.
Онолын хурд нь ачаалалгүй үед цилиндрийн хамгийн их хурдтай маш ойрхон байдаг тул ачаалалгүй үед цилиндрийн хамгийн их хурд нь u0-тай тэнцүү байна. Ачаалал ихсэх тусам цилиндрийн хамгийн их хурд багасна.
Цилиндрийн дундаж хурд v нь цилиндрийн L цус харвалтыг цилиндрийн үйл ажиллагааны t хугацаанд (ихэвчлэн ирэх цаг гэж тооцдог) хуваасан байна. Цилиндрийн хурдыг ихэвчлэн дундаж хурд гэж нэрлэдэг. Ойролцоогоор тооцоололд цилиндрийн хамгийн дээд хурдыг ерөнхийдөө дундаж хурдаас 1.4 дахин их гэж авдаг.
Стандарт цилиндрийн ажиллах хурдны хүрээ нь ихэвчлэн 50-аас 500 мм / с байна. Хурд нь 50мм/с-ээс бага үед цилиндрийн үрэлтийн эсэргүүцэл нэмэгдэж, хийн шахагдах чадварын улмаас поршений жигд хөдөлгөөнийг баталгаажуулж чадахгүй, завсарлагатай хөдөлгөөний үзэгдэл үүсэх бөгөөд үүнийг "мөлхөх" гэж нэрлэдэг. Хурд 500мм/с-ээс хэтрэх үед цилиндрийн битүүмжлэх цагирагийн үрэлтийн дулаан үүсэх нь эрчимжиж, лацдан холболтын эд ангиудын элэгдлийг хурдасгаж, агаар алдагдах, ашиглалтын хугацааг богиносгох, мөн харвалтын төгсгөлд цохилтын хүчийг нэмэгдүүлж, механик ашиглалтын хугацаанд нөлөөлдөг. Цилиндр бага хурдтай ажиллахын тулд хийн-гидравлик чийгшүүлэгч цилиндр ашиглах эсвэл хийн{8}}гидравлик хөрвүүлэгчээр дамжуулан бага хурдыг хянахын тулд хийн-гидравлик хосолсон цилиндр ашиглахыг зөвлөж байна. Илүү өндөр хурдтай ажиллахын тулд цилиндрийн торхны уртыг нэмэгдүүлэх, цилиндрийн торхны боловсруулалтын нарийвчлалыг сайжруулах, үрэлтийн эсэргүүцлийг багасгахын тулд битүүмжлэх цагирагийн материалыг сайжруулах, буферийн гүйцэтгэлийг сайжруулах гэх мэт шаардлагатай.
Цилиндрийн түр зуурын шинж чанар, цилиндрийн агуулгын хурдны шинж чанаруудыг доороос харж болно, холбогдох мэдээллийг эндээс авах боломжтой.https://www.joosungauto.com/.
